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主动悬挂技术比拼-法国PSA与德国奔驰
什么是空气弹簧？我们知道，普通钢制螺旋弹簧是靠压缩弹簧时让弹簧钢发生扭曲形变而产生了弹力。所以它的弹性系数是一定的，不可改变。而利用压缩空气原理制成的弹簧，由于空气被压缩以后压力升高，所以它的弹性系数是随压缩性能的大小而变化的。压缩得越多刚度越大，而这个变化是完全均匀的。不仅如此，通过精心设计的空气弹簧，还能根据需要自动改变软硬度。其实原理很简单，工程师在设计空气弹簧时，把弹簧分成了两个气室。一个是主气室，一个是副气室。两个气室间由电磁阀连接。当需要较软的弹簧刚度时电磁罚打开，此时主副气室相通，被压缩的空气体积增大，因此弹簧刚度减小；当需要较硬刚度时，电磁罚关闭，此时紧压缩主气室内的空气，由于被压缩空气体积减小，所以压缩困难，弹簧刚度自然提高。
有了这套可电子控制的装置，我们就能很好的控制汽车在转弯和加减速时的运动状态。不难想象：当汽车加速时，电脑可以是后悬挂的刚度增加，以此来减小加速抬头现象；当汽车减速时，电脑可以控制前悬挂刚度增加，达到抑制刹车点头的目的；当汽车转弯时，电脑亦可以控制外侧悬挂刚度增加，达到控制转弯侧倾的目的。
所以，有了这套系统，车辆行驶稳定性得到了很大的提高。再从舒适性上看：当汽车行驶在路况很好的告诉公路上时，悬挂整体刚度增加可以让汽车高速行驶更平稳；当汽车行驶到路况较差的路面时，悬挂刚度降低可以提高减震能力，增加舒适性。所以，主动空气悬挂可以兼顾车辆行驶的舒适性和稳定性。并且大大提高这两点性能。德国奔驰的主动悬挂就是选择的空气减震器设计，因此上述性能都相当出色。
我们再来看看法国PSA使用的是什么设计来达到主动控制车身的目的吧。其实说到主动悬挂，PSA是最早涉足此领域的公司。而它的控制方式和原理跟德国奔驰完全不同。它使用了一套纯液压控制机构，而非空气控制机构。我们看下图：
从图中我们可以看出，这套主动悬挂系统，拥有一个液压泵，4个分泵。总泵由发动机带动，产生一定的压力，然后由电脑控制的电磁阀控制这些液压与分泵的通断。其工作原理与千斤顶很类似。如下图：
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